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中国汽车HRD|用工荒的尽头,是共享用工?还是智能制造?
盖雅2021年11月19日
“我们希望留在上海,但是工人成本太高,我们不得不转出。”在这种呼声下,近年来不断有制造企业搬离东部一线城市,转入中部二、三线城市。而造成这一现象的原因正是——人口红利消退。可见,制造业人员效率必须提升,以维持企业的生存空间
在此情景下,中国向世界承诺2030年实现碳达峰,2050年实现碳中和。一时间,国内外哗然一片,大家纷纷猜测,这一目标应该如何实现?对中国工业产业会造成何种影响?中国是否会将排碳高的生产制造产业转移到其他国家?

带着这些问题,近日,中国汽车行业人力资源经理人组织(简称CAHRD)在苏州盖雅工场召开2021年企业用工效率提升专题研讨会中国人才研究会汽车人才专业委员会(简称汽车人才研究会)副秘书长王宇主持会议,研究部主任刘义主持互动讨论,汽车人才研究会、一汽-大众、盖雅工场等单位做主题演讲,近30家整车及零部件企业参与讨论。

 


1

直产人员规模下跌

工资涨幅加大

汽车人才研究会助理研究员黄晓静在分享《2020年中国汽车行业对标报告》时提出,近五年车企的平均增长率呈现:销售收入(3.5%)>销量(-2.7%)>利润(-5.6%)。可见,虽然车企销售收入持续增加,但利润持续下降,大部分车企面临「增收不增利」的困境。而在2020年,13家整车集团企业中,4家车企经营业绩表现为增收不增利;2家车企销售收入、利润出现双降


黄晓静

 

利润的下降离不开车企对研发的持续投入、日益上升的人工成本以及原材料价格的攀升。近5年,人工成本总额上升2.5%,工资总额上升3.9%;人均人工成本和人均工资保持逐年增长趋势,分别上涨5.5%和7.2%。其中,直产和辅产人员工资涨幅达到6%。

另一方面,直产人员从34万人左右下降到31万人左右,劳务人员也有所下降。可见,在业绩承压、成本有限的情况下,车企为了生存和发展,一方面通过控制人员总量,控制用工总成本;一方面优化人员结构和薪酬,将财力、物力倾斜到企业重要岗位的核心人员,减少非核心人员支出,激励最重要的那部分人员为企业产出最大的效益,以此提升劳动生产率。



2

「双降」之下解决之道

「智能制造」与「数字化转型」

针对之前提到的问题,王宇副秘书长指出,从国家战略(《智能制造2025》、供给侧改革、数字化改革等)来看,一味地从高成本地区转移到低成本地区,不是解决问题的方法,而且很多搬离上海的企业也因招不到工程师等问题而选择返回。在不断攀升的劳动力成本下,技术创新和管理创新才能从根本上解决问题。比如特斯拉的一体成型压铸技术,在减少零部件生产需要(同时减少了碳排放)的同时,也减少了产业链上的工人需求。


王宇


在本次会议上,长春一汽大众有限公司生产效率管理部部长陈光现身说法,从一汽-大众的实践经验出发,分享工厂生产效率提升的举措。他认为,数智制造是将精益思想和衡量手段有机结合,贯穿于整个业务过程,对象和规则不断代码化的过程,即所谓数字化的过程,辅之以信息化技术,实现数据的自动感知、判断、执行和调整的闭循环。企业的数字化转型是一个系统工程,需要小步快走、小步迭代,不断深化,不断提升企业的数字化水平。


陈光


盖雅工场汽车及零部件事业部总经理田明明则从实际项目出发,分享了如何利用数字化工具优化工厂管理。他提出三个问题:

  • 一是需要多少人即制定兼顾业务需求、效率与员工满意度的劳动力规划。基于存量资源优化排班,将经验输入系统,以需求定班次,优化生成排班结果。
  • 二是实际有多少人?通过实时自动考勤,使员工出勤管理更加规范,加班时数减少,区域支付成本降低,提升运营效率。
  • 三是干得怎么样? 通过细分精益工时,分析工时效率,实现整体人员效率设备产能的匹配与均衡。


田明明

 

但另一方面,企业关注点却略有不同。在下午的互动讨论环节,刘义主任主持会议,并发现如下问题:

刘义

想必直产人员效率,辅产人员效率提升更受关注

不少企业表示,一线生产人员相对办公室管理人员,其效率的跟踪、评估和提升更易实施。而质辅(检验、维修)、非定额的管理(办公室职能)等人员效率如何提升,以及整体效率如何系统性提升是企业需要面对的更大的挑战。



对于办公室(职能)领域的高频重复工作,一汽大众生产效率管理部生产体系管理科主管王道宇分享经验,表示可以用程序自动化改善,即梳理办公室领域职能部门的工作,发现整个流程中创造价值的部分,进而进行流程改善。

而在质辅(检验、维修)人员效率提升方面,一汽-大众采用一套数字化抢单系统,即当某设备出现故障后,会自发给就近的维修工发射故障信号,他们可以像美团骑手一样去抢单。抢单系统记录每个人修理的次数以及所花时长,通过对比,还可以发现修理效率的差距,更能通过这个工具激发一线员工主动实现生产效率的提升。


「用工荒」之下 「共享用工」备受关注

零部件企业更关注「用工荒」这一话题。一方面,全国各地工人全面呈短缺态势;另一方面,企业成本不断上升,更面临合法合规等要求,因此在用工淡季,如何将工人共享出去,缓解企业压力,成为大家热议的重点。

讨论过程中,「共享用工」被反复提到。然而共享用工在实施过程中需要解决一系列问题,比如劳动关系问题、可持续性问题和工人是否情愿被共享等,以及有些人员(比如研发人员)涉及同业企业机密,不适合共享,所以其可行性有待考量。

此外,大家还就「如何激励老员工」「OT(加班)控制」以及「技能人员管理」等问题进行了交流。刘义主任表示,秘书处将后续梳理大家的难点、需求和对策,形成总结性参考资料发送给大家取用学习。

探讨交流




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